今日镇江讯（记者 赵静）新能源浪潮下，“绿牌车”加速普及。发展进入快车道的背后，维修难的问题日益凸显，多地“2万月薪招聘新能源汽车维修工仍‘一才难求’”。我市新能源汽车维修情况如何？是否存在“用工荒”的共性问题？记者进行走访了解。
多家汽修店直言“不敢修”
面对记者的走访，焦山路多家汽修店直言“不敢修”“没有相关授权和资质”。一家经营了23年的汽修店店主表示，燃油车维修技术已经相对成熟，可以模式化套用，而新能源汽车维修需要掌握一定的电路知识，上岗必须先取得高压电工作业证。
“我们店的维修工人有证，但缺授权。”塔山路某知名品牌加盟店店主邱雯坦言，5年前开始接触新能源车辆修理时，以雨刮器和轮胎的维修为主，不涉及电路。近年来，一些新能源品牌4S店倒闭后，店内才开始提供空调电机损坏、电池包更换等维修服务，“我们店的工人都是依照经验自学，属于‘摸着石头过河’。不过他们考证之后，薪资也会得到提升。”
更多的新能源车主则选择在4S店维修。“我的电车开了两年，还在维保期，中间也出现过碰擦剐蹭、挡风玻璃损坏等情况。维修方面我还是相信4S店，专业而且服务好。”新能源车主龙媛表示。
车企自建培训体系
那么，作为我市维修主力的各大4S店，人才配备是否充足？技术标准有没有形成统一的规范？
官塘桥路某品牌4S店的总经理王远告诉记者，技术娴熟的钣金工和喷漆工月薪在1万元以上，门店紧缺。“这两类工种专业性强，需要积累一定的经验，难招！”10年前，该品牌店扎根镇江时，以销售燃油车为主，目前逐渐向新能源车辆转型。王远翻开近两年的销售数据告诉记者，纯电车占比为60%，其余都是油电混动。为了解决客户的后顾之忧，门店售后部培养了近30名汽修工。“招不来专才我们就招学徒工，从拆保险杠开始学，熟能生巧。”近些年，该品牌店从镇江高专、镇江技师学院等高校招聘相关专业的毕业生，实操培训新能源车辆的维修知识，平均月薪在7000元至8000元。
同样自建培训体系的车企，还有另一家综合型汽车生态园区。该园区涵盖奔驰、极狐、特斯拉等6个品牌，共60余名一线维修人员。工会主席兼人事行政经理杜爱琳透露，燃油和新能源汽车维修的工种清晰分开，招聘到人员之后先安排跟师实习，再接受厂家专业培训认证后才能独立上岗。“年轻人购买新能源车比较果断，获取知识的渠道也广，所以对售后提出了更高的要求，但是对口的人才太少，比较难招。”为了应对日益增长的技术缺口，园区自建商学院，向员工提供从销售到售后的一整套培训。
推动技师向全才转型
行业需求推动技师从专才向全才转型。有着10年从业经验的朱师傅一直从事燃油车修理，2年前取得了高压电工作业证，目前是一位机电工。在学习方面，他从不敢懈怠，“公司会定期组织培训，不同于燃油车的修理，新能源汽车还在智能化发展中，车辆从单一模块向集成模块革新，我们的技术也得跟上。”
拥有23年车辆鉴定经验的行业人士凌诚认为，新能源汽车维修需专业性强、经验丰富，否则无法精准判断汽车故障原因，导致工时和费用增加。品牌4S店价格经过行管报备，收费较透明，但目前镇江市区部分品牌汽车没有4S店，维修存在不便利性，“希望市场逐渐放开授权，让维修门店多点开花。 ”
市综合交通运输学会汽车维修分会会长万红宇表示，2024年1月至8月，全市新能源汽车登记注册1.9万辆，新登记车辆渗透率达45.2%，但新能源汽车维修企业只有75家，“新能源汽车保有量快速增长，将推动维修市场规模不断扩大。”
编辑:毛蕴劼 校对:缪小兵 审核:杨佩佩 值班:许益明
