今日镇江讯（朱秋霞 殷显春）连续一段时间的阴雨天气，1月23日，阳光恣意。从丹阳市区驱车十几分钟后，拐上一条新修的柏油马路，一座用石块砌造的两层建筑很快便出现在眼前。瓦蓝的天空下，褐色的墙面、砖红色的屋顶，在这个清朗的冬日，这栋有着浓厚年代感的建筑于静默不言中讲述着一段激荡人心的烽火故事。
往事
新丰车站抗日战斗旧址位于丹阳市开发区晓星行政村蒋家自然村西400米处。晓星村由原晓星村和新丰村合并而来，新丰车站就位于原来的新丰村，也因此得名。
新丰村地处京杭运河与沪宁铁路的交叉点。新丰车站作为沪宁铁路丹阳境内一个重要的站点，距今也有百余年的历史了。《丹阳交通志》记载：光绪二十四年（1898年），清政府会同英商上海怡和洋行勘测路线。二十九年复测。三十一年农历三月二十一（4月25日），全路分5段同时开工。丹阳县境内为第四段，因境内多山、地形地质复杂，工程难度较大。三十三年九月初九（10月15日），上海至丹阳间通车。三十四年三月初一（4月1日），沪宁铁路全线通车。1924年，新丰站因业务扩大，在下行月台新建雨棚一座，车站一度繁华，成为附近乡民出远门的必经之地。
1937年12月日寇占领丹阳后，由于国民党军队早已撤退，地方自卫武装力量薄弱，一时不能对侵占丹阳的日军形成威胁。因此，占据丹阳的日军气焰嚣张，尤其是盘踞在是镇江、丹阳之间大运河与京沪铁路的交叉点交通要道的新丰火车站的日军第15师团淞野联队广江中队，仗着装备精良、训练有素，更是经常烧杀抢掠，无恶不作，附近百姓苦不堪言。
烽火
这种局面在新四军挺进敌后，来到丹阳后发生了改变。1938年春夏之交，新四军建立了茅山抗日根据地。6月20日，新四军指战员带着1支队司令员陈毅给管文蔚的亲笔信，来到丹阳找到丹阳抗日自卫总团团长、大革命时期入党的老党员管文蔚。双方一致商定，要狠狠教训新丰车站的日军，打击其嚣张气焰，并当场初步拟定了作战方案。
新四军在经过前期周密侦察后，查明了日军兵力部署，决定采用夜袭，速战速决。总攻前夕，管文蔚率抗日自卫团和群众350多人，破坏镇江至新丰和丹阳至新丰的铁路各一公里，并挖断镇澄公路，捣毁了电话线，切断了新丰之敌与镇江、丹阳的通信联络和驰援通道。
1938年5月，毛泽东在《论持久战》一文中写道：“今年七月一日，是中国共产党建立十七周年纪念日。”这是中央领导第一次明确提出7月1日是党的诞生纪念日。对此，执行作战任务的第1支队第2团第1营，喊出“用新丰车站战斗的胜利向党的生日献礼”口号。
6月30日下午，担任主攻任务的新四军第1支队第2团第1营自丹阳县延陵镇出发，隐蔽进抵新丰车站东南18里之东冈。经侦查发现，鬼子驻地四周只有一道土墙，没有其他防御设施。气焰嚣张的鬼子，大白天空着手也敢下乡抢劫，晚上开着门窗睡觉，连个哨兵都不设。
此战由一连担任主攻。7月1日晚11时，连长彭寿生带领战士们来到新丰车站，悄无声息地包围了日寇驻地，果然没有哨兵。彭寿生翻过土墙，逼近小楼。楼下的日寇已经熄灯，而楼上门窗洞开，灯火通明，不断传来打牌作乐的声音。趁着敌人毫无防备，部队发起突然攻击，一阵白刃格斗，将楼下十几名日寇全部消灭。楼上的日寇发现被袭，拼命用火力封锁上楼的楼梯，战斗一时僵持不下。彭寿生发现楼梯口放着两桶煤油，急中生智，命令战士找来麦秸草，浇上煤油点燃，将楼房烧着。十几名日寇从倒塌的楼梯口窜出逃生，战士们立即冲上去与其展开肉搏。经过两个小时的血战，将日寇全部歼灭，并烧毁车站。深夜两点多钟，战斗结束，我军迅速撤离，回到驻地延陵镇。
此战击毙日军40余人，缴获枪械10余支，破坏铁路1段，电话杆数十根，摧毁车站大部分设施，使京（宁）沪铁路一度中断，挖断镇澄公路使公路交通中断月余。此战也创下新四军作战的好几个第一次：第一次夜间作战，第一次攻击据点，第一次攻击被日寇占领的铁路交通枢纽，造成沪宁铁路一度全线瘫痪。
焕新
1999年12月，新丰车站抗日战斗旧址被公布为镇江市文物保护单位。
近年来，旧址由于年久失修，车站建筑出现了屋面破损、门窗残缺、楼板残损等不同程度的残损和病害，原有建筑布局及风貌被破坏，周边环境凌乱不堪，急需对旧址进行本体修缮及环境整治。
为更好地传承红色文化和红色基因，自2019年起，丹阳市文体广电和旅游局就积极协调有关部门，多方争取修缮经费。经过不懈努力，近年来终于取得突破性进展。
2020年底，产权人中国铁路上海局集团有限公司南京房建公寓段委托丹阳市文体广电和旅游局进行新丰车站战斗旧址的维修和环境整治，出资60万元。2021年，丹阳市文体广电和旅游局又向上争取到省财政厅和省文物局提供的省级补助资金70万元，总计130万元资金满足了修缮需要。
经过前期大量的筹备工作，2023年6月8日，修缮施工单位进场。揭除屋面机制黏土瓦，更换糟朽严重的木橼，按原样式复原瞭望塔，增补并恢复所有缺失门窗，在主入口按原样式修复雨棚，完善内部道路与绿化……历时近六个月，新丰车站抗日战斗旧址修缮工程全部完成。重修后的新丰车站抗日战斗旧址，保留了房屋原有结构，同时对旧址中的主要建筑进行了加固和翻新。旧址门前道路环境焕然一新，旧址周边环境整治工程也同步完工。
地标
这个沉淀着深厚红色记忆的车站迎来新生，以更好的姿态继续履行它跨越时空的价值。
“车站最早是英国人建的，我小的时候车站就有了，后来日本鬼子来了，老百姓遭罪啊……”103岁的殷素青老人，是晓星村最年长的长者，思维依然较为清晰，发生在这里的战斗，她还有印象。
1950年任新丰村妇女主任兼大队长，带领村民养蚕；1955年加入中国共产党；1958年参与拓挖大运河，在河堤不慎被拉土板车压伤；改革开放后，其丈夫殷炳泉（中共党员，已过世）为首批带头人，创建了新丰砖瓦厂、新丰服装厂、新丰农具厂……这名与中国共产党同年同月诞生的老人，和这片土地上千千万万的奋斗者一样，见证了国家的日新月异，也从这红色的记忆中不停地汲取着艰苦奋斗的精神。
丹阳市在本世纪初率先为重点文物聘请业余文保员。今年44岁的晓星村党委委员、副主任蒋杰，是新丰车站抗日战斗旧址的第二代业余文保员，他的父亲蒋金根是第一代业余文保员。
“我小的时候，这个车站还在使用，主要用于货运。”蒋杰说，作为客货两用车站，新丰车站一直使用到上世纪70年代，到了70年代末，车站仅作为货运车站使用。车站上卸下来的货物运到距离此处约两、三百米处的大运河码头，再通过码头运到其他地方。
历史是一部绝好的教科书。“这里，就是原先的售票窗口，外面是候车室，里面是生活区，一楼有一个卫生间，二楼有三个房间，这个楼梯，原先已经损坏殆尽，现在是新修的……”蒋杰说，八十多年过去了，今天的新丰站早已不再肩负任何运输职责，它只是静静地伫立在那里，无声讲述着这段值得铭记的历史，成为一座精神的丰碑，“很多单位来这里开展红色教育，也有游客慕名从南京等地而来。”
跟着蒋杰，走进这栋见证过烽火岁月的古老建筑，上到二楼，透过北面房间狭长的窗户，可以看到京沪线上一列列列车不时穿梭而过，或者满载着货物，或者满载着旅客，以一种飞驰的姿态驶过这个古老的村庄，这座红色的地标。
